הבלאגן העולמי ל"נפט מרזב" של סין: מהי האסטרטגיה?
הייתם מאמינים? מה שאנו בסין פוסלים לעתים קרובות כ"שמן מרזב" מלוכלך מטופל כמו זהב נוזלי מעבר לים!
בואו נסתכל על כמה נתונים מדהימים:
לפי מינהל המכס הכללי של סין, סין ייצאה2.1246 מיליון טוןשל שמנים מעורבים בדרגה-תעשייתית - שזקוקו בעיקר מפסולת שמן בישול כמו שמן מרזבים - בתשעת החודשים הראשונים של 2024, שהגיעו לשיא.
ארה"ב היא היבואנית הגדולה ביותר!זה ייבא834,100 טוןמסין בשנת 2023, ו955,100 טוןרק מינואר עד ספטמבר 2024 - אדירעלייה של 108.13% משנה-לאחר-שנה.
הנה החלק התמוה: עוד בשנת 2022, היבוא של ארה"ב מסין בקטגוריה זו היה זניח, רק0.1%מהקנה המידה הנוכחי!
מדוע התיאבון הפתאומי של ארה"ב לשמן המרזבים של סין? וזו לא רק ארה"ב - מדינות כמו סינגפור ויפן בוחנות גם את משאבי הפסולת הנפט של סין.
חפירה עמוקה יותר מגלה שהמהירה העולמית הזו ל"נפט המרזב" של סין היא חלק מאסטרטגיה מחושבת ופתוחה!
המדינות המערביות האלה לא קונות את זה לבישול. הם מאכילים אותו למטוסים, הופכים אותו לדלק תעופה! מַדוּעַ?
מנדטים להפחתת פחמן:לארה"ב ולאיחוד האירופי יש יעדי פליטת פחמן נוקשים. ניתן להמיר שמן מרזב מזוקק (UCO) לדלק ביולוגי ולדלק תעופה בר-קיימא (SAF), במקום דלק סילוני מאובנים מסורתי. חלופה זו היא לא רק זולה יותר אלא גם נקייה משמעותית. הנתונים מראים כי התעופה העולמית פולטת מאות מיליוני טונות של CO2 מדי שנה. דלק ביולוגי המופק מ-UCO יכול לצמצם את הפליטות הללו על ידי50% עד 80%ולהפחית מזהמים מזיקים.
תמריצים ממשלתיים:סובסידיות משמעותיות ממתיקים את העסקה. לדוגמה, ארה"ב מציעה סובסידיות של עד¥6,000 RMB (כ-$825 USD)לטון UCO מיובא.
מדברים על תפנית דרמטית - שמן מרזבים נולד מחדש כ"משאב ירוק"!
מטבע הדברים, אפשר לשאול: האם המדינות הללו אינן מייצרות פסולת שמן בעצמן? למה לייבא מסין?
הם כן, אבלההיצע המקומי נופל בהרבה מהביקוש.סין, כמעצמה קולינרית עולמית, צורכת כמויות עצומות של שמן בישול, ויוצרת כמויות אדירות של פסולת שמן. באופן מכריע, עלויות איסוף ה-UCO של סין נמוכות יחסית, והיא בעלת יכולות עיבוד יעילות להמרתו לדלק ביולוגי. לעומת זאת, ייצור דלק ביולוגי באירופה עומד בפני עלויות גבוהות יותר של בקרת זיהום ונפחי חומרי הזנה לא מספיקים. לעתים קרובות, זה פשוט יותר מעשי לייבא מסין.
כתוצאה מכך, הביקוש העולמי עולה. הארגון הלא ממשלתי האירופי תחבורה וסביבה מעריך שהביקוש האמריקאי ל-UCO עשוי לעלות10 מיליון טון בשנה עד 2030.יפן גם שואפת ש-SAF תהווה10% מסך דלק התעופה שלה עד 2030, הדורש יבוא UCO מאסיבי.
אמנם הפיכת פסולת שמן למשאב יקר ערך היא חיובית, אך יש להקפיד על זהירות. אם המגמות הנוכחיות יימשכו,סין עצמה עלולה להתמודד עם מחסור מקומי ב-UCO.כמה סוחרי נפט סינגפוריים מזהירים כי עלייה בביקוש המערבי עלול לדלדל את עודפי ה-UCO הניתן לייצוא של סין בתוך בערך5 שנים.
יתר על כן, סין מקדמת את יכולות הדלק הסילוני הביולוגי-שלה. במאי בשנה שעברה, מטוס ה-ARJ21 שפותח בארץ השלים בהצלחה טיסת ניסוי באמצעות דלק סילוני-ביולוגי בנמל התעופה שנגחאי פודונג.