Dual-Track Policy Framework מניע את פיתוח SAF של סין
סין מקדמת את SAF באמצעות-יעדי צד ביקוש מסונכרנים ותמיכה תעשייתית-בצד ההיצע. עלצד הביקוש, יעדי שחרור פחמן תעופה מחייבים הוגדרו ב-*תוכנית החומש ה-14- לפיתוח תעופה אזרחית ירוקה* (2021), המחייבותצריכה שנתית של SAF של יותר או שווה ל-20,000 טון עד 2025(50,000 טון במצטבר). ה-2024תוכנית פעולה לחיסכון באנרגיה והפחתת פחמןעוד ייעד את SAF כפתרון ליבה. יישום מעשי מואץ עם אטייס SAF בן 12 טיסותבספטמבר 2024 והנחיה חוצה-משרדים התומכת בפרויקטי הדגמה באוקטובר 2024.
מדיניות צד האספקה-התמקדות באבטחת חומרי הזנה, בהגדלת הייצור ובקביעת סטנדרטים. מדיניות מנובמבר 2024 ביטלה אתהנחה של 13% במס יצוא עבור שמן בישול משומש (UCO), הפניית ~5 מיליון טון של תפוקת UCO שנתית לייצור SAF מקומי כדי להוזיל עלויות. קנה מידה תעשייתי מגובה על ידימתווה פיתוח ייצור תעופה ירוק(2023), המחייב שרשרת אספקה בוגרת של SAF עד 2025, והפעולת תחליפי אנרגיה מתחדשת(2024), קידום SAF כתחליף נפט. התקינה התקדמה עם CAAC'sקריטריוני קיימות עבור דלקים חלופיים לתעופהטיוטה (2023), הנחת יסוד להסמכה ספציפית-לסין.
נותר פער קריטי: לסין אין מנדט מיזוג כלל ארצי (לעומת המסגרת של 2%-6%-70% של האיחוד האירופי). עם זאת מינוף היתרונות בחומר הזנה של UCO (שיעור ניצול<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.