תעשיית דלק תעופה בר-קיימא העולמית (SAF) מאיצה את ההתרחבות: מנדט מיזוג האיחוד האירופי מניע צמיחה; סין תופסת יוזמה עם משאבים, קיבולת ומערכות הסמכה
דלק תעופה בר-קיימא (SAF) מוכר כאמצעי העיקרי להפחתת הפחמן של תעשיית התעופה, מה שמניע את הביקוש הגובר בשוק. החל מסוף ינואר 2025, מדינות רבות ברחבי העולם הציגו מנדטים של מיזוג SAF, כאשר האיחוד האירופי (EU) מיישם מדיניות חזקה במיוחד.
ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) קבע יעד לפליטת פחמן נטו-אפס בתעופה הבינלאומית עד 2050. כתוצאה מכך, הביקוש ל-SAF, החיוני להפחתת פחמן תעופה, אמור לעלות באופן משמעותי.
האיחוד האירופי מוביל עם מנדט SAF אגרסיבי
על פי *דוח מחקר מעמיק על ניתוח ומחקר צפי השקעות (2025-2032)* ב-China Sustainable Aviation Fuel (SAF), חקיקת ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי קובעת יעדי מיזוג של SAF: 70% עד 2050. יש לציין שמסלולים מתקדמים כמו Power-to-Liquid (PtL) או E-Fuels חייבים להוות לפחות 1.2%, 5% ו-35% מסך ה-SAF בשימוש ב-2030, 2035 ו-2050, בהתאמה.
נתונים מ-EASA ו-ING מצביעים על כך שהביקוש לדלק סילוני של האיחוד האירופי היה 65 מיליון טון בשנת 2023, צפוי לרדת ל-45 מיליון טון עד 2050 עקב שיפור ביעילות הדלק. בהתבסס על מנדטי המיזוג, הביקוש ל-SAF של האיחוד האירופי צפוי להיות 1.3 מיליון טון (2025), 2.8 מיליון טון (2030) ו-31.5 מיליון טון (2050).
השוק המקומי של סין מוכן לצמיחה
סין קבעה בעבר יעדי מדיניות, כולל חתירה לצריכת SAF שנתית שתעלה על 20,000 טון עד 2025 וצריכה מצטברת שתגיע ל-50,000 טון במהלך תקופת "תכנית החומש ה-14". כמדינה חברה ב-ICAO הנדרשת ליישם מדיניות מיזוג SAF מחייבת החל משנת 2027, סין צפויה להציג תקנות מיזוג משלה, ולפתור בהדרגה את פוטנציאל הביקוש המקומי של SAF. יוזמות מדיניות אחרונות כוללות פיילוטים של יישום SAF והנחיה על החלפת אנרגיה מתחדשת.